Tutti
Coupé
Cabriolet
Nuova
911 Turbo
CHF 227.200,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
Nuova
911 Turbo Cabriolet
CHF 244.100,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,9 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
911 Turbo S
CHF 271.600,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,7 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
TBA
911 Turbo S Cabriolet
CHF 288.500,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
TBA
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911 Turbo
 
La 911 Turbo:
Ai nostri ingegneri piace definirla la vettura sportiva perfetta. Estremamente sportiva ma allo stesso tempo comoda e assolutamente adatta all’uso quotidiano. Anche i nuovi modelli 911 Turbo continuano a percorrere questa strada.

Esperienza a 360°.

Porsche - EsternoPorsche - Esterno
Performance.
I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Per i nostri ingegneri, ogni traguardo è solo una sosta sulla strada che conduce a destinazione. E la destinazione è la perenne ricerca di quel grammo in più che possiamo ancora trovare in noi stessi.
  • Nuova generazione di motori: motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo VTG
  • Nuovo cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti
  • Impianto di scarico sportivo opzionale per un vigoroso sound del motore
Scopri di più sulla Performance
Performance.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Porsche - Possono lasciare senza parole. O scatenare entusiasmo.
Possono lasciare senza parole.
O scatenare entusiasmo.
I modelli 911 Turbo si caratterizzano per prestazioni impressionanti. Infatti, anche se fondamentalmente il layout del motore non è stato modificato, ogni dettaglio è stato ottimizzato, rimesso sempre in discussione, scartato o risistemato.

Pertanto, tra gli altri elementi, vengono impiegati un turbocompressore a gas di scarico più grande e, per la prima volta, iniettori piezoelettrici. Il collettore gas di scarico ripreso dalla 911 GT2 RS migliora la risposta e l’efficienza attraverso una dinamica dei flussi ottimizzata.

Sono stati concepiti ex novo il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e l’aspirazione dell’aria per il motore. Fino a oggi l’aria di raffreddamento per l’intercooler veniva convogliata attraverso le prese d’aria laterali nei parafanghi posteriori, mentre l’aria aspirata per il motore filtrava attraverso la griglia sul cofano posteriore. Con i nuovi modelli 911 Turbo S questo principio è stato modificato. Lo si evince anche osservando l’apertura supplementare per la fuoriuscita dell’aria per l’intercooler a due vie, presente tra i terminali di scarico nella parte inferiore del posteriore. Ciò consente flussi d’aria e un raffreddamento dell’aria di sovralimentazione più efficienti, quindi maggiore potenza.

Il risultato: straordinario. Ed estremamente sportivo. Nella 911 Turbo il motore eroga 427 kW (580 CV), nella 911 Turbo S persino 478 kW (650 CV). L’accelerazione e eccezionale. La 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi e i 200 km/h in 9,7 secondi. La 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,7 secondi e i 200 km/h in 8,9 secondi. Velocita massima: 320 km/h per la 911 Turbo e 330 km/h per la 911 Turbo S.

Frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti consente cambi marcia estremamente rapidi, nell’ordine dei millesimi di secondo, senza pressoché interruzioni della forza di trazione. Rispetto alla generazione precedente, il nuovo PDK a 8 rapporti offre una notevole variabilità, in un range ai cui estremi troviamo comfort, performance o efficienza.

Porsche - Per tempi da record. E istanti di vita imbattibili. Pacchetto Sport Chrono.
Per tempi da record. E istanti di vita imbattibili. Pacchetto Sport Chrono.
Più adrenalina alla semplice pressione di un tasto ed emozioni da brivido con il pacchetto Sport Chrono di serie, incluso interruttore Mode, che consente di rendere ancora più sportiva l’impostazione di telaio, motore e cambio. Il pacchetto comprende inoltre la nuova app Porsche Track Precision e un indicatore della temperatura degli pneumatici.
L’interruttore Mode con pulsante SPORT Response sul volante consente di selezionare tra 5 modalità di guida: «Normal», «Sport», «Sport Plus» e la modalità «Individual», con le quali puoi adattare la vettura in modo ancora più personalizzato al tuo stile di guida, nonché la modalità «Wet».

Telaio.

Porsche Active Suspension Management (PASM).

Il PASM è un sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento su ogni singola ruota, in funzione delle condizioni della strada e dello stile di guida. Riduce i movimenti della carrozzeria e aumenta il comfort con l’intensificarsi del dinamismo di marcia.

Telaio sportivo PASM.

Per la prima volta, per i modelli 911 Turbo viene offerto come optional un telaio sportivo PASM particolarmente performante in combinazione con una carrozzeria ribassata di 10 mm. Con molle rigide, barre stabilizzatrici appositamente adattate e una nuova messa a punto degli ammortizzatori PASM, il nuovo telaio sportivo PASM consente di migliorare ulteriormente il dinamismo di marcia, senza alcuna limitazione sostanziale del comfort.

Porsche Traction Management (PTM).

Il sistema e stato costantemente migliorato. Sono state ottimizzate la gestione e la capacità di resistere alle più elevate sollecitazioni. Risultato: maggiore precisione robustezza.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Questo sistema aumenta il dinamismo di guida e la stabilità di marcia, attraverso interventi frenanti mirati sulle ruote posteriori e intervenendo sul differenziale posteriore autobloccante. Affrontando dinamicamente una curva, la ruota posteriore interna alla curva subisce una leggera frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo la ruota posteriore esterna alla curva acquista una maggiore forza motrice favorendo un movimento rotatorio aggiuntivo nella direzione impostata.

Porsche Stability Management (PSM).

Il Porsche Stability Management (PSM) è un sistema di regolazione automatica per la stabilizzazione della vettura nelle situazioni limite dal punto di vista della dinamica di marcia. Appositi sensori rilevano costantemente direzione di marcia, velocità della vettura, velocità d’imbardata e accelerazione trasversale. Il PSM calcola inoltre l’effettiva direzione di movimento. Se questa si discosta dalla traiettoria desiderata, il sistema interviene con frenate mirate sulle singole ruote.

Asse posteriore sterzante.

L’asse posteriore sterzante aumenta in pari misura performance e idoneità all’uso quotidiano.

Sistema di sollevamento dell'asse anteriore.

La rielaborazione del sistema di sollevamento dell’asse anteriore consente una maggiore distanza dal terreno sull’avantreno della nuova 911 Turbo. Più esattamente, di ulteriori 40 mm e fino a una velocità di circa 35 km/h. Grazie a questo sistema, cordoli, rampe e accessi a garage non rappresentano più un ostacolo alla guida sportiva.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Il PDCC è un sistema per la stabilizzazione attiva del rollio, che limita il coricamento laterale della vettura durante la marcia veloce in curva. Grazie alla regolazione costante della distribuzione del beccheggio tra asse anteriore e asse posteriore, viene ottenuto un comportamento di marcia ideale in ogni condizione di guida. Per un migliore dinamismo al volante, un comportamento di marcia ancora più neutrale e un maggiore comfort su strada a qualsiasi velocità.

Porsche - Impianto frenante.
Impianto frenante.
Impianto frenante 911 Turbo.
Qual è l'aspetto a cui attribuiamo la stessa importanza di elevate performance di marcia? Le elevate prestazioni del freno. Nei modelli 911 Turbo, i freni sono provvisti di pinze fisse monoblocco rosse in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Il diametro dei dischi freno anteriori è di 408 mm, mentre quello dei dischi posteriori è di 380 mm. Le pinze fisse sono disponibili, come optional, anche verniciate in colore nero.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Testato nel Motorsport: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) della nuova 911 Turbo S. I dischi freno in ceramica forati del PCCB hanno un diametro anteriore di 420 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata. Un ulteriore vantaggio dell’impianto frenante in carboceramica è il peso molto contenuto dei dischi freno, che sono più leggeri del 50% circa rispetto a dischi in fusione di ghisa grigia di dimensioni e tipologia simili. Ciò riduce le masse rotanti non sospese e, di conseguenza, garantisce una migliore aderenza al terreno e maggiore comfort di guida, nonché una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse, nonché un’agilità e una maneggevolezza ancora più elevate. Su richiesta il PCCB è disponibile anche per i modelli 911 Turbo.
Il vento sempre in poppa. Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Il vento sempre in poppa. Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Non puoi evitare il vento, ma puoi indicargli in quale direzione ti deve guidare. Ulteriormente sviluppato rispetto ai modelli precedenti, il sistema aerodinamico consente di regolare i modelli 911 Turbo in modo ancora più variabile in funzione delle differenti situazioni di guida. Il PAA garantisce performance di marcia ottimali e vantaggi sul fronte dei consumi e delle emissioni di CO₂.

Importanti dettagli in tal senso sono le nuove alette per l’aria di raffreddamento integrate nelle prese d’aria anteriori, lo spoiler anteriore a fuoriuscita pneumatica, realizzato in flessibile elastomero, e l’alettone posteriore variabile. Lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore fuoriescono e rientrano in modo sincrono in diverse posizioni.

Un’altra novità è rappresentata dalla funzione airbrake. A seconda del programma di guida selezionato, in caso di frenata totale da elevata velocità questa funzione influisce positivamente sullo spazio di arresto tramite un’estrazione automatica (supplementare) dello spoiler anteriore e dell’alettone posteriore.

Concepite per ridurre i consumi nell’uso quotidiano e ottenere le massime prestazioni nell’uso sportivo, le nuove alette attive per l’aria di raffreddamento nelle prese d’aria anteriori si chiudono automaticamente durante la guida riducendo la resistenza aerodinamica. Se necessario, o nelle modalità Sport, Sport Plus o PSM Sport, le alette si aprono assicurando il raffreddamento ottimale del motore. L’aria affluisce quindi solo nella quantità effettivamente necessaria. Questa è l’efficienza intelligente.

Capitolo successivo
Design

Consumi ed emissioni.

I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Design.
Dalla zona posteriore a quella anteriore, passando per la silhouette laterale, questa vettura si lascia ammirare per la sua bellezza al contempo classica e sportiva. Un design senza tempo, che si fa forte del presente, del passato e del futuro.
  • Fascia luminosa continua
  • Spoiler anteriore variabile
Scopri di più sul Design
Design.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Compromessi?
Sono fuori discussione.
Come si perfeziona un design che praticamente era già perfetto con il primo progetto di oltre 45 anni fa? È senz’altro difficile. Impossibile? I nostri designer non conoscono questa parola, proprio come i nostri ingegneri. Quindi proseguono nel loro lavoro, cercando instancabilmente il design perfetto per la vettura sportiva perfetta. La buona notizia è che lo hanno trovato.

Rendere l’inconfondibile linguaggio delle forme ancora più straordinario? Un compito impegnativo. Ma troppo stimolante per non affrontarlo. Senza se e senza ma. E, al contempo, con tutta la nostra passione. Affinché ogni rapporto sia semplicemente perfetto, già dal primo sguardo.

Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.

Cerchi.

La nuova 911 Turbo si impone per i suoi cerchi in lega forgiata 911 Turbo S da 20/21 pollici. I cerchi sono disponibili in look bicolor titanio, i coprimezzi invece sono dotati di Stemma Porsche. Le dimensioni diversificate degli pneumatici anteriori e posteriori, rispettivamente di 255/35 ZR 20 e 315/30 ZR 21, garantiscono un elevato potenziale di trazione e forza trasversale, anche per la nuova 911 Turbo S con cerchi 911 Turbo S da 20/21 pollici in look bicolor nero. Sono inoltre fucinati in lega leggera e dotati di serraggio centrale testato nel Motorsport, nonché di coprimozzi con stemma Porsche a colori. Altri design dei cerchi sono disponibili su richiesta.

Capote.
Quando si pensa a una 911 Turbo è pressoché ovvio che l’afflusso d’aria sia di decisiva importanza. La domanda è semmai: perché limitarsi solo al motore? In fondo, può essere resa rigorosamente perfetta anche l’esperienza della guida a cielo aperto. I nuovi modelli 911 Turbo Cabriolet conciliano la classica silhouette della 911 Turbo e la possibilità di ascoltare l’inconfondibile sound del motore turbo in modo ancora più intenso, guidando con la capote aperta. Realizzata in tessuto e completamente automatica, la capote è dotata di un lunotto in vetro fisso e 3 elementi portanti in magnesio integrati, che la rendono molto stabile e particolarmente leggera. La capote si apre e si chiude in circa 12 secondi, fino a una velocità di 50 km/h. E, se desiderato, può essere azionata anche con il telecomando.
Il cielo interno è rivestito in materiale isolante e fonoassorbente. Risultato tangibile: temperatura interna costante e un’efficace riduzione del rumore del vento. Sempre che tu lo voglia.

Inoltre, la funzione di climatizzazione in caso di capote aperta è stata notevolmente migliorata. Anche in questo caso, il climatizzatore automatico si regola autonomamente senza aver bisogno di un intervento manuale.

I modelli 911 Turbo Cabriolet dispongono inoltre di un frangivento elettrico, che può essere estratto e fatto rientrare in soli 2 secondi premendo semplicemente un tasto. Il frangivento consente di viaggiare con la capote aperta a fronte di una minima rumorosità aerodinamica.
Porsche - Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione, può scatenare le emozioni più forti. Interni.
Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione, può scatenare le emozioni più forti. Interni.
La promessa fatta dall’esterno viene naturalmente mantenuta anche dagli interni. Già al primo sguardo l’abitacolo svela uno dei più grandi progressi compiti dal modello lungo tutte le generazioni, sia dal punto di vista estetico, sia sul versante della digitalizzazione. Sportività senza compromessi, unita a comfort elevato ed esclusiva piacevolezza al tatto. Tipicamente 911 Turbo.

360 ° Design degli interni.

Capitolo successivo
Comfort

Consumi ed emissioni.

I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Comfort.
Tutto nuovo? Tutto come una volta? Nessuno dei due. L’abitacolo della nuova 911 Turbo coniuga tutto ciò che la contraddistingue da oltre 45 anni e le più moderne possibilità della tecnica.
  • Touchscreen da 10,9 pollici
  • Porsche Connect
  • Modalita WET
Scopri di più sul Comfort
Comfort.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Comfort sportivo.

Volante sportivo GT.

Emozioni da Motorsport da toccare con mano: il volante sportivo GT di serie della nuova 911 Turbo. Con superficie di appoggio per i pollici, marcatura a ore 12, modanature sulle razze e applicazioni a vite, esprime al meglio i geni del Motorsport di questa vettura. L’anello decorativo attorno allo stemma Porsche è in colore nero, mentre i paddle del cambio si presentano in argento scuro. Rivestito in pelle e dotato di una cucitura a croce, il volante sportivo GT è disponibile a richiesta anche con «Race-Tex»¹.

¹Race-Tex è un materiale in microfibra testato sui circuiti di gara, con look e caratteristiche tattili di alta qualità, simile alla pelle scamosciata. Consente un’impugnatura morbida e gradevole e offre una buona presa. Inoltre è un materiale durevole e di facile manutenzione.

Pacchetto Light Design.

Funzionale ed estetico: il pacchetto Light Design, disponibile come optional. Include luci con tecnica a LED regolabili per il tunnel centrale e per la zona delle maniglie delle porte, dei vani portaoggetti sulle porte, dei vani piedi anteriori e dei sedili posteriori. Sono disponibili 7 colori d’illuminazione. Accesso comfort.

I sedili sportivi a regolazione elettrica (14 vie) sono stati completamente ridisegnati. Oltre alla regolazione dello schienale e dell’altezza del sedile, anche la posizione longitudinale, il supporto lombare e l’inclinazione e la profondità della seduta sono regolabili elettricamente. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata. È inclusa anche una funzione Memory. Gli schienali sono dotati di una fascia centrale trapuntata e di schienale in pelle.

I nuovi sedili sportivi adattivi Plus (18 vie) sono disponibili di serie nei modelli 911 Turbo S. Grazie ai fianchetti con imbottitura sportivamente rigida e al supporto supplementare per le spalle, offrono un sostegno laterale ancora migliore. Inoltre, è compresa la memorizzazione di tutte le posizioni del sedile (eccetto quella dei fianchetti) lato guidatore. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata.

I sedili a guscio disponibili come optional sono interamente realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio a vista (CfK). Offrono così un ottimo contenimento laterale a fronte di un peso particolarmente ridotto. La regolazione longitudinale è manuale, in altezza è elettrica. Il sedile è rivestito in pelle nera, la fascia centrale in Race-Tex traforato. Finitura perfetta grazie allo stemma Porsche impresso sui poggiatesta.

Porsche - Sedili posteriori.
Sedili posteriori.
Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Come per i sedili anteriori, le fasce centrali degli schienali sono trapuntate. La superficie di appoggio dietro di essi offre spazio di stivaggio supplementare. Grazie agli schienali ribaltabili, i modelli 911 Turbo Coupé offrono nel vano posteriore un generoso spazio per i bagagli pari a 264 litri. Oppure 163 litri nel caso dei modelli 911 Turbo Cabriolet.

Sistemi audio.

BOSE® Surround Sound-System.

Il BOSE® Surround Sound-System di serie dei modelli 911 Turbo è stato messo a punto in modo specifico in funzione dell’acustica dell’abitacolo. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura, in grado di trasformare la tua 911 Turbo in una sala da concerto che viaggia ad alta velocità.

Burmester® High-End Surround Sound-System.

In collaborazione con Burmester®, una delle più importanti aziende tedesche produttrici di sistemi audio di alto livello, abbiamo creato il Burmester® High-End Surround Sound-System, disponibile come optional. Il risultato: una performance acustiche d’eccellenza, sapientemente messe a punto per la tua 911 Turbo.

Adagiarsi? Sì, ma solo per essere più performanti.

Porsche Connect.
Porsche Connect.
Ogni giorno deve essere vissuto al meglio. Che ci attenda un importante incontro di lavoro o una gita nel fine settimana con tutta la famiglia. Lo scopo è sempre lo stesso: trarre il meglio dalle proprie possibilità. Porsche Connect ti aiuta a farlo, ponendoti nelle condizioni ideali per intraprendere qualsiasi viaggio e raggiungere qualunque destinazione. Con nuovi e utili servizi nella vettura e l’app Porsche Connect per smartphone.
L’app Porsche Connect è l’interfaccia digitale con la tua Porsche, che ti consente di sincronizzare le destinazioni e il calendario con la vettura, pianificare i viaggi con informazioni sul traffico in tempo reale e utilizzare i servizi musicali. Puoi avere sempre sotto controllo i dati principali della tua vettura sportiva e puoi utilizzare determinate funzioni con lo smartphone. La app ti guida fino alla tua Porsche e, una volta a bordo, ti conduce fino alla destinazione finale: grazie al calcolo del percorso con mappe online aggiornate, ti guiderà verso ogni destinazione in modo ancora più rapido.
Porsche - Scopri di più sui servizi Connect.

Scopri di più sui servizi Connect.

Porsche - Illuminazione.Porsche - Illuminazione.

Illuminazione.

Fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Nella nuova 911 Turbo, i fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) indicano la strada. Sono dotati di accensione automatica abbaglianti, luce in curva dinamica e regolazione delle luci in funzione della velocità. Per una maggiore sicurezza, grazie all’ottima illuminazione dell’area antistante e delle zone laterali e un’eccellente profondità del fascio luminoso.

Fari principali a LED Matrix incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

I fari principali a LED con tecnologia Matrix e abbaglianti supplementari ad alte prestazioni nella nuova 911 Turbo S offrono una visibilità ulteriormente migliorata. I fari principali Matrix disattivano in modo mirato specifici segmenti del fascio permanente della luce abbagliante. 84 LED controllati individualmente vengono disattivati o regolati per adattarsi alla specifica situazione. Le vetture che precedono o quelle che provengono dalla carreggiata opposta non vengono abbagliate, mentre le aree circostanti vengono perfettamente illuminate. Inoltre, per la prima volta, il PDLS Plus include anche una luce in curva a regolazione elettronica, che illumina le curve in modo ottimale mediante l’accensione o lo spegnimento di singoli LED.

Sistemi di assistenza.

Modalità Wet di Porsche

Grazie ai sensori ubicati nei passaruota anteriori, il sistema è in grado di riconoscere gli spruzzi d’acqua sollevati e valutare così il grado di umidità della carreggiata. Se viene rilevato un fondo stradale molto bagnato, la risposta di PSM e PTM viene adattata di conseguenza. Il sistema informa il guidatore del fondo stradale bagnato rilevato e gli consiglia di passare manualmente alla modalità Wet. Non appena viene attivata, il comportamento di PSM, PTM, aerodinamica, PTV Plus e della trazione vengono adattati di conseguenza.

¹Il programma di guida «Wet» non può sostituire uno stile di guida misurato e adeguato in base alle condizioni meteorologiche e della strada, ma può, eventualmente, assistere il guidatore.

Assistente di avvertimento e frenata.

L’assistente di avviso e frenata riduce significativamente il rischio di collisioni con vetture, pedoni e ciclisti entro i limiti di sistema. Se con l’ausilio della telecamera frontale il sistema rileva la presenza di veicoli, pedoni o ciclisti nella zona di impatto, avvisa il guidatore in una prima fase tramite un segnale visivo e acustico.

Sistema adattivo di regolazione della velocità.

Il sistema regola in modo completamente automatico la velocità della tua 911 Turbo in base alla distanza dal veicolo che precede ed entro i limiti del sistema. Un sensore radar collocato nel paraurti anteriore controlla l’area antistante la vettura. Se hai impostato una determinata velocità e ti avvicini a una vettura sulla stessa corsia che procede più lentamente, il sistema riduce la velocità, decelerando o frenando gradualmente, fino a raggiungere una distanza precedentemente impostata.

Porsche InnoDrive incl. sistema adattivo di regolazione della velocita.¹

Porsche InnoDrive amplia la funzionalità del sistema adattivo di regolazione della velocità con un sistema di regolazione della velocità predittivo fino a 3 chilometri. Sulla base di dati di navigazione particolarmente precisi e grazie ai sensori radar e video presenti all'interno della vettura, Porsche InnoDrive è in grado di riconoscere i limiti di velocità e l'andamento della circolazione stradale, ancor prima di raggiungerli.

In breve: Porsche InnoDrive è l’applicazione tipicamente Porsche del principio di guida efficiente, per aumentare il comfort e il piacere di guida.

¹Porsche InnoDrive fornisce assistenza al guidatore nei limiti delle possibilita del sistema. Il guidatore deve monitorare costantemente il proprio stile di guida e intervenire in caso di dubbio. In qualsiasi momento e possibile bypassare il sistema agendo sul pedale del freno o dell’acceleratore.

Assistente tenuta corsia incluso rilevamento segnali stradali.

L’assistente al mantenimento di corsia rileva le linee di demarcazione della carreggiata mediante telecamera ed entro i limiti del sistema. Il sistema aiuta il guidatore correggendo la sterzata quando la vettura si avvicina eccessivamente a una linea di demarcazione rilevata rischiando di abbandonare la corsia, aiutandolo quindi a mantenere la vettura in carreggiata. In base alle immagini della telecamera e ai dati di navigazione, il rilevamento dei segnali stradali integrato determina la presenza di limiti di velocità, divieti di sorpasso e divieti indiretti come i cartelli di località e li rende visibili nella strumentazione.

Assistente al cambio corsia con assistente alle svolte.

L’assistente per i cambi di corsia controlla la zona posteriore della 911 Turbo, compreso l’angolo cieco, mediante sensori radar ed entro i limiti di sistema. Il sistema segnala tramite una spia luminosa negli specchi retrovisori esterni, se un veicolo sopraggiunge velocemente da dietro o se si trova nell’angolo cieco rendendo pertanto pericoloso un cambio di corsia. Per maggiore comfort e sicurezza, soprattutto in autostrada. L’assistente di svolta ti aiuta durante le manovre di sterzata a basse velocità. Dopo la partenza in prossimità di un incrocio, l’assistente di svolta indica tramite un segnale visivo la presenza di oggetti nell’angolo cieco.

Assistente visione notturna.

Durante la marcia notturna, l’assistente di visione notturna ti fornisce informazioni sull’area non raggiunta dalla portata dei fari. Una telecamera a infrarossi rileva pedoni o animali di grossa taglia già prima che vengano illuminati. Ricevi l’informazione tramite un’immagine termografica nella strumentazione: l’essere vivente rilevato viene evidenziato in giallo o, in caso di distanza critica, in rosso e accompagnato da un segnale acustico. Al contempo si attiva il sistema per la riduzione dello spazio di arresto.

ParkAssistant anteriore e posteriore incl. telecamera posteriore.

La telecamera posteriore di serie facilita le manovre e il parcheggio in retromarcia. Le immagini riprodotte dalla telecamera e le linee di riferimento dinamiche, visibili sullo schermo del PCM, illustrano la traiettoria della vettura determinata dalla posizione del volante.

Surround View.

Il Surround View integra la telecamera posteriore con 3 ulteriori telecamere ad alta definizione inserite nel rivestimento frontale e nel supporto degli specchi retrovisori esterni. Con le informazioni fornite dalle 4 telecamere, il sistema calcola una prospettiva virtuale dall’alto della vettura visualizzandola sul display del PCM. Inoltre puoi selezionare differenti prospettive per ottenere una visuale migliore, ad esempio uscendo da passi carrai stretti.

Capitolo successivo
Modelli e dati

Consumi ed emissioni.

I Modelli 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

Seleziona e configura i modelli 911 Turbo.

Tutti
Coupé
Cabriolet
selezionato
911 Turbo
Nuova
Porsche 911 Turbo
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
CHF 227.200,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo Cabriolet
Nuova
Porsche 911 Turbo Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
CHF 244.100,00 IVA inclusa
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,9 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo S
Porsche 911 Turbo S
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
TBA
CHF 271.600,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,7 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
selezionato
911 Turbo S Cabriolet
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
TBA
CHF 288.500,00 IVA inclusa
478 kW/650 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
330 km/h
Velocità massima
911 Turbo
CHF 227.200,00 IVA inclusa
Prezzo
427 kW/580 CV
Potenza (kW)/Potenza (CV)
2,8 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono
320 km/h
Velocità massima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
Altezza
1.303 mm
Larghezza
1.900 mm
Lunghezza
4.535 mm
Passo
2.450 mm

Numero cilindri 6
Tipo di carburante 98
Cilindrata 3'745 cm³
Potenza (kW) 427 kW
Potenza (CV) 580 CV
Potenza massima giri/min 6'500 1/min
Coppia massima 750 Nm
Coppia massima giri/min 2'250 - 4'500 1/min

Velocità massima 320 km/h
Accelerazione da 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono 2.8 s
Accelerazione da 0 - 160 km/h con pacchetto Sport Chrono 6.3 s
Accelerazione da 0 - 200 km/h con pacchetto Sport Chrono 9.7 s
Ripresa (80 - 120 km/h) con pacchetto Sport Chrono 1.7 s

Lunghezza 4'535 mm
Larghezza 1'900 mm
Larghezza (compreso specchi esterni) 2'024 mm
Altezza 1'303 mm
Coefficiente di resistenza (Cx) 0.33
Passo 2'450 mm
Carreggiata anteriore 1'583 mm
Carreggiata posteriore 1'600 mm
Peso a vuoto (DIN) 1'640 kg
Peso a vuoto (EU) 1'715 kg
Peso totale ammesso 2'040 kg
Massimo carico 400 kg
Carico massimo ammissibile sul tetto con sistema di trasporto sul tetto Porsche 75 kg

Capienza bagagliaio, anteriore 128 l
Volume del bagagliaio aperto (dietro i sedili anteriori) 264 l
Serbatoio 67 l

Consumo di carburante ciclo combinato 12.3 - 12.0 l/100 km
Emissioni di CO2 ciclo combinato (gamma modello)1) 279 - 271 g/km
Classe di efficienza energetica G
Emissioni di CO2 derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità 62 g/km

1) Il valore medio di emissioni di CO2 di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 174 g/km (WLTP)
Obiettivo provvisorio secondo la nuova procedura di prova WLTP: 115g/km

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