Эволюционное развитие и революционные перемены.
Под влиянием электромобильности лицо компании
Автор: Харальд Вилленброк
За окном прекрасная погода, на часах 13:00. Мы находимся в неприметном здании в промышленной зоне на окраине Штутгарта. Окна здания полностью закрыты, все входы тщательно контролируются – никто не должен войти или заглянуть внутрь без разрешения, и ничто не должно попасть наружу. В этом здании хранится закамуфлированный до неузнаваемости тестовый
Совсем рядом с
Мы становимся свидетелями столкновения двух миров – но у них общие корни. И единая цель: переосмыслить и заново определить, что такое
Аугуст Ахляйтнер – главный ответственный за модель 911. Ему 63 года, но он выглядит подтянуто и значительно моложе своих лет. Инженер возглавляет команду разработчиков модели на протяжении 18 лет, и восьмое поколение 911 станет для него последним. Он бережно сохранил переданное ему наследие, деликатно совершенствуя его в соответствии с ценностями традиций и инноваций
«Разработка 911 – это всегда эволюция, а ни в коем случае не революция. Но при этом каждое новое поколение создавалось нами таким образом, чтобы не обесценить все предыдущие. Это объясняет, почему автомобили
Штефан Векбах почти на 20 лет моложе своего коллеги, и на нем лежит ответственность за выполнение одной из самых амбициозных задач
Задача Векбаха состоит в том, чтобы доказать, что усилия не потрачены впустую – и что бренд способен переосмыслить себя, сохранив верность своим традициям. «Как первый полностью электрический
Проект
Таким образом, бренду
Как можно осуществить подобный маневр, не став жертвой внешних сил?
Аугуст Ахляйтнер считает, что ответ в значительной степени кроется в новом 911. Он обсуждает с Векбахом, как создавалось последнее поколение 911 – с применением множества крупных и малых инноваций, но в то же время без чрезмерно масштабных изменений. «Как и предыдущие поколения, этот 911 не позволяет усомниться в своем культовом статусе, – отмечает в своем обзоре независимый профильный журналист. – Никакой закон о тишине не способен приглушить эмоциональный хриплый звук турбированного 3-литрового шестицилиндрового «оппозитника». На протяжении десятилетий остаются неизменными как характерный рокот на холостых оборотах, так и безудержный рев при приближении к отсечке, а при активированном режиме движения Sport Plus и спортивном режиме выхлопной системы от каждого нажатия на педаль акселератора на низкой передаче с потолка обветшалых тоннелей отваливается штукатурка».
Другими словами, несмотря на все инновации, новый 911 сохранил в себе дух своих предшественников. Но он получил новейшую интерпретацию. Так является ли этот 911 лучшим за всю историю? «Несомненно! – отвечает Ахляйтнер, не задумываясь ни на минуту. – Он стал лучшим в истории – как становилось и каждое предшествовавшее ему поколение. Однако наша команда объединяет множество креативных инженеров, дизайнеров и других квалифицированных специалистов, уже сейчас работающих над идеями по дальнейшему усовершенствованию 911 в следующем поколении».
При этом большую значимость имеет то, какие идеи Ахляйтнер и его команда отвергли в процессе обновления модели. Причем основываясь не на каких-либо исследованиях продукции или рынков, а лишь на основании интуиции.
«Сторонние наблюдатели регулярно предупреждают нас о риске утратить свои гены, – говорит Ахляйтнер. – Однако я этого не боюсь». Подобная уверенность связана с тем, что основной генетический материал бренда хранится в людях, планирующих, осмысляющих, создающих и претворяющих в жизнь бренд
Для некоторых людей это ощущается практически как волшебство. Вольфганг Порше, например, говорит о необходимости сохранить «магию
Моменты масштабных инновационных изменений
«Наши сотрудники любят
Другой пример с аналогичным результатом: появление относительно недавно модельных линеек
«У нас в
Штефан Векбах убеждает, что новейшее пополнение семейства
Разумеется, уже сейчас на рынке представлен ряд спортивных электромобилей, отличающихся впечатляющей разгонной динамикой, но при этом быстро упирающихся в пределы своих возможностей, отмечает Векбах. «Для нас этого недостаточно. Возможности автомобиля
Векбах рассказывает, как напряженно работают его коллеги, чтобы идеально настроить все вроде бы незначительные, а также важные и критически важные элементы и добиться поставленной цели с привычной точностью. Он упоминает, например, интеллектуальную систему охлаждения, элементы инновационной 800-вольтной технологии, а также множество других составных компонентов, призванных обеспечить
Так, например, решение оснастить
По мнению Ахляйтнера, не стоит сосредотачивать внимание только на виде привода. Ведь его территория, так сказать, ограничивается моторным отсеком. А система привода для
Затем Ахляйтнер рассказывает, как он первый раз сел за руль прототипа
Но что такое настоящий
Спортивная линия крыши Flyline, расширенные задние крылья, контур окон, 4-точечный дневной свет или узкая линия салона с широкими «плечами»: по всем этим признакам можно легко узнать
С этой точки зрения обе модели
В этом они напоминают ответственных за соответствующие модельные ряды, которые медленно направляются к выходу из цеха. У этих мужчин, хотя они и являются представителями разных поколений, очень много общего. Оба свое свободное время предпочитают проводить на двух колесах: Ахляйтнер за рулем мотоцикла, а Векбах в седле горного велосипеда. Они оба работают в исследовательском центре в Вайссахе, только на разных этажах, и при необходимости быстро обмениваются важной информацией.
Векбах рассказывает о том, как он, едва придя на
Интерес Ахляйтнера к компании
Как разработчик он стал свидетелем развития семейства автомобилей
В это время сердце Ахляйтнера было целиком и полностью отдано 911, «этому совершенно безрассудному и при этом очень практичному автомобилю», как он называл его. Поэтому в его гараже всегда будет стоять 911. Когда оба специалиста выходят из цеха и идут к своим автомобилям, Ахляйтнер добавляет: «Но в будущем, я вполне могу представить себе здесь
Аугуст Ахляйтнер стал ответственным за модельный ряд 911 в 2001 году. Новый 911 стал третьим в его карьере и последним; австриец ушел на пенсию в конце марта 2019 года.
Штефан Векбах оставил свою работу бизнес-консультанта и в 2008 году пришел в компанию
Харальд Вилленброк пишет для делового журнала «brand eins» и часто рассказывает о компаниях, которым на полном ходу приходится резко перестраиваться.
Статья впервые появилась в