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Porsche Exclusive Manufaktur

L'exceptionnel ne surgit pas spontanément, comme par enchantement, de nulle part. Il s'élabore dans un lieu bien particulier. À la main. Avec l'expérience. Avec la passion. Et se nourri de toute l'inspiration de nos clients. Les maîtres de leur art transposent ces idées, ainsi que la personnalité des acheteurs, au véhicule lui-même – pour faire d'une Porsche « votre » Porsche.

Porsche Exclusive Manufaktur.

Porsche Exclusive Manufaktur (PDF; 26,2 Mo)

Personnalisation enrichie.

Packs intérieur coutures décoratives et bandes centrales des sièges en cuir de couleur contrastante.

Du programme série spéciale à Porsche Exclusive Manufaktur.

Les prémices.

« Au début, je regardais autour de moi sans trouver la voiture de mes rêves. C'est pourquoi j'ai décidé de la construire moi-même. »
Prof. Dr. Ing. h.c. Ferry Porsche

Vers 1950

Dès le début des années cinquante, des rêves ont pris vie à Stuttgart-Zuffenhausen. Cette 356 a été revêtue de fausse fourrure.

Vers 1957

Porsche s'est attaché très vite à tester puis à satisfaire individuellement les besoins, en particulier ceux issus du sport automobile. Par exemple avec des systèmes d'échappement spécifiquement adaptés.

À partir de 1978

Le « service des commandes spéciales » voit officiellement le jour. Il est désormais en charge des modifications et transformations spéciales apportées aux véhicules de série.

1983

Porsche fabrique un seul exemplaire homologué pour la route du modèle de course 935. Le mariage de la performance et du luxe fait de la 935 Street un véhicule unique pour son époque.

1989

7 exemplaires de la Porsche 959 ont été créés pour un cheikh et restent uniques à ce jour.

1992–1993

Dans les années 1992/93, 86 exemplaires de la 911 Turbo S à structure légère ont marqué l'excellence de la gamme Porsche. Des performances routières extraordinaires grâce à un poids réduit.

2003

Le designer Carlo Rampazzi et la 911 Turbo Cabriolet dont il a rêvé : en Orange – à l'intérieur comme à l'extérieur. La teinte inattendue reproduit celle d'une assiette qu'il avait apportée avec lui à l'usine de Zuffenhausen.

2009–2010

Tradition et modernité sont réunies dans une œuvre d'art avec double bossage du toit, « queue de canard » et jantes Sport Classic 19 pouces. Nombre d'exemplaires produits pour la 911 Sport Classic : 250.

2010–2011

Une 911 dans la pure tradition Speedster : pare-brise abaissé de 70 mm et plus incliné, capote en toile aux contours plats et sportifs ainsi que capot de puits de capote Speedster à double bossage. Nombre d'exemplaires : 356.

2012

Les deux premiers Porsche Clubs comptaient 13 membres. C’était il y a 65 ans. Depuis, il existe 675 Porsche Clubs officiellement reconnus avec plus de 200 000 membres. En 2012, pour rendre hommage aux premières créations des clubs, 13 modèles de la 911 Club Coupé sont produits.

2014–2015

Panamera Exclusive Series : série limitée à 100 exemplaires. Parmi ses points forts, on peut citer le cuir spécial signé Poltrona Frau, la peinture en dégradé à la main et la plaquette d'édition limitée.

2017–2018

607 ch (446 kW). Couple de 750 Nm. 500 exemplaires. La rencontre entre structure légère et artisanat d'art. Entre Carbone et caractère. Entre perfection et performances. Le résultat : la 911 Turbo S Exclusive Series. Un véhicule hors du commun.

Aujourd’hui

Cette gamme de personnalisation se nommait autrefois Programme série spéciale. Depuis 1986, elle porte le nom de Porsche Exclusive. En toute logique, ce programme de personnalisation porte aujourd'hui le nom du lieu où sont effectuées les finitions : Porsche Exclusive Manufaktur.

Consommation/Émissions

Panamera Turbo

10,4

l/100 km

238

g/km

Passion Originalité Personnalité Personnalisation enrichie Porsche Exclusive Manufaktur.

Changer de pays/région

*Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Elle remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp. Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.